亏损93亿日元!日系巨头崩了:裁员9000人、高管集体降薪50%
日产爆雷!亏损
刚刚,亿日元日形势危机,系巨薪日产发布了一系列降本计划来紧急自救:
削减全球20%的头崩体降产能,并且裁掉9000员工。人高
并且为了表明决心,管集CEO带头,亏损联合执行委员会高管,亿日元日集体自愿放弃50%的系巨薪月薪。
一切都来源于日产上周公布的头崩体降财报,表现令人大跌眼镜:
全球销量和营收都在下滑,人高营业利润率只有1.1%,管集净利润甚至转盈为亏,亏损单季度亏损了93亿日元(约4.4亿元)。亿日元日
财报公布后,系巨薪日产的股价一度跌超4%,今年以来已经下跌了27%。
日系车三巨头之一的日产,如今怎么这样了?
日产汽车业绩堪忧
日产公布的第三季度财报中,不管是销量还是盈利水平,都在以惊人的速度“跌落”。
从销量上看,第三季度日产的全球销量为80.9万辆,同比下跌2.8%;今年1-9月份,全球销量为250.58万辆,同比微增0.4%。
其中,中国市场的销量下降幅度最大。
1-9月,日产在中国的累计销量为49.7万辆,同比下跌了9.1%。第三季度在华销量为17.2万辆,同比下跌12.5%,下降幅度增加到两位数。
除了中国以外,第三季度北美和欧洲的销量也在下滑,同比降幅分别是0.2%和5%。
销量的下滑,对日产业绩影响巨大,从财报关键指标来看:
今年第三季度,日产汽车营收为29858亿日元(约1397亿元),同比下降5.1%。
营业利润大幅下滑,第三季度下降到319亿日元(1.8亿元),相比去年同期的2081亿日元(约97亿元),大跌了84.7%。
相应下跌的营业利润率,第三季度只有1.1%,同比下滑5.5个百分点。
表现最糟糕的是净利润,去年同期还有1907亿日元(约89亿元)的净利润,本季度直接由盈转亏,净亏损了93亿日元(约4.4亿元)。
截至第三季度末,日产汽车业务的自由现金流为-1456亿日元(约68亿元)。
对于全面下滑的业绩表现,日产在公布财报的同时,也宣布今年第二次下调全年预期。
营业收入从14万亿日元(约6551亿元)下调到12.7万亿日元(约5942亿元),营业利润从原本的5000亿日元(234亿元),下调70%到1500亿日元(约70亿元)。
预期下调幅度之大,可见日产的悲观。
为了勒紧缰绳,尽可能止住颓势,日产宣布了紧急自救措施,启动“The Arc”计划:
日产将减少3000亿日元的固定成本,以及1000亿日元的可变成本,用来维持正常的现金流水平。
具体措施就是将全球产能削减20%,并裁员9000人,公司的销售、一般和管理费用也会缩减。
并且CEO内田诚主动提出,自己的月薪将砍掉一半,从11月起立马生效,管理委员会的成员也紧跟其后,自愿削减50%的薪酬。
不仅如此,日产还在同一天发布公告,将在第二天出售三菱汽车10%的股份,持股比例降到24%,这为日产带来了686.4亿日元的资金。
没想到,成立91年的日系巨头,如今也要割肉求生了。
日产爆雷:日系车的寒冬
惨淡的业绩表现,并非只在日产身上演绎。
上周,三大日系车企巨头都发布了财报,成绩都不容乐观:
老大哥丰田,净利润暴跌55%,营业利润两年来首次下跌,不管是全球销量,还是北美、欧洲、中国等重要市场,销量都在下降。
本田的营业利润和净利润,也远远低于市场预期,基本上只达到一半左右。
不过,对比之下,还是日产汽车“伤口”最大,净利润已经为负,到了要大动干戈,全面降本的地步。
什么原因让日产,乃至日系车走到如今的困境?
从外部环境来看,今年日系车集体被曝造假丑闻,停产、回收造成的风波依然没有平息,消费者的好感度大打折扣之后,想要挽回品牌声誉,还需要经历漫长的过程。
尽管日产没有在今年6月份被曝出造假,但丰田、本田、马自达、铃木等等巨头都在造假名单上,难免有些“一荣俱荣,一损俱损”的意味。
再者,核心市场竞争激烈加剧,需求结构悄然推移,也是日系车集体面对的严峻挑战。
特别是在中国,中国车企“出牌”五花八门,市场需求也经历了巨大转变。
新技术飞速迭代,新势力扶摇直上,而中国的合资车企,还处在转型的阵痛当中。
不过,日产最先爆雷,还需要从自身内部寻找原因。
首先就是电动转型更慢,日产在21年的年底才公布“日产汽车2030愿景”,明确电动化转型战略,比丰田和本田都要晚,相对也更“保守”。
另外,还有一个非常关键的因素,就是日产的产品单一,且吸引力不足。
目前,日产在中国的重心,还是聚焦在畅销车型轩逸身上,期待轩逸缩住市场份额。
但单一车型的畅销,很大程度上削减了竞争力,存在更大的风险,并且也难以拉回整体下滑的销量。
尽管推出新的产品,却也没有很好的效果。有分析认为,日产汽车的新产品线缺乏亮点,混动车型也不够。
在日产财报会议视频下,不少网友都对车型少表示不满:
拿中国市场来说,日产特别推出了轩逸e-POWER,采用的是日产独有的e-power混动技术,但对比丰田的THS、本田的i-MMD等其他产品来说,技术优势不算鲜明,智能化配置也不足。
日产显然也意识到了这些问题,所以提出计划在2026年财年,面向中国推出8款新能源车,在美国引进混插和e-POWER汽车,并且把开发周期缩短到30个月。
不过,一步慢,步步慢。
日产爆雷,只是日系车败退的开始,留给他们的时间不多了。
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